船公司和各家货代公司最近陆续都公布了2022年的财报，受益与疫情，总体上大家的结果都不错。

  我从高德纳魔力象限中的货代供应商范围里选取了几家，来比较下大家的财务状况。

  高德纳魔力象限评测结果如下图，如果不知道“高德纳”和“魔力象限”是什么，可以借鉴《2022年Gartner除了25强供应链排名，还有什么榜单》做进一步了解。

  考虑以上资料或者榜单，以及最新财报可获取性，我进一步从中选择了康捷空、德斯威、德迅、DHL货运、UPS联合包裹来做2022年财务报告的读取。

  一些关键数据比较如上表，从中我们大家可以读到一些很有趣的信息或者初步结论。

  如果仅仅是货代服务（空运、海运、仓配等合同物流），即使是货量最大的德迅，年度营收规模很难超过500亿美金；而如果有了快递快件业务，比如DHL和UPS，年度营收规模还可以轻松超过1000亿美金，成为500强中的巨无霸。充分说明快递快件这些标准化业务的复制性很强。

  货代行业大体上息税前利润比例在10%左右（息税前利润EBIT=净利润+所得税+利息），关于EBIT是如何计算的，可以借鉴《供应链人也要懂点财务》。

  虽然货代行业看起来很苦很累，而利润率和别的行业相比，并没有想象的那么差，与大型制造业跨国企业，比如西门子、施耐德这一些企业相比，差距并不大；甚至远超亚马逊、京东这些耳熟能详的互联网企业。

  货代行业人效（年度销售额/总员工数）的中等水准在一年30万/40万美金（折合人民币约是150万人民币~300万人民币之间）。

  看似这个人效很低，但是并未影响行业的利润率和人均收入。根本原因就是货代是纯粹轻资产运作，不像制造业有大量的资产投入。

  个人年度薪资平均在5万美金一年，也就是一年接近35万人民币（康捷空比较高达到10万美金=67万人民币）。

  这个收入水平，虽然比起互联网和高科技行业低的多，但是和与大部分行业相比，还是不错的，毕竟上海市这样的国内一线城市，平均个人收入一年也就20万人民币左右。

  讲完宏观，我们再来看看微观细节，这一些细节对于甲方选择合作货代，或者个人找工作去哪个货代可能会有一些借鉴。

  1，除UPS以外，货代中相对来说，康捷空、DSV利润率比较高；德迅居中，DHL最低。

  2，如果甲方企业比较敏感成本，还可以牺牲服务为代价，那么门当户对的匹配来说，康捷空和德斯威并不是最佳选择。

  当甲方选择货代进行合作的时候，并不仅仅是看企业的总体规模，还需要看看个人需要的服务种类哪个为主（空运、快递、海运具体需求量多大），比如UPS虽然规模很巨大，但是普通空运、海运业务规模平均全球排名都是10名开外，真正的服务能力并见得是小它数倍的康捷空的对手。

  假如你准备在不同货代公司跳槽或者进入货代公司工作，在收入方面会有这些建议。

  3，德斯威这个企业，看起来特别财务驱动，对员工包括高管的薪酬似乎略微苛刻。

  以上分析虽然并不见得准确（我在文章最后有申明），但是通过一个公司或者行业的财报，我们大家可以获取到道听途说不到的内容，既能够培养自己的独立思考和验证能力，也是一个有效的指导工作或者个人职业发展的方式。

  1，各家财报格式、统计口径并不完全相同，加上我对财务知识仅仅知道皮毛，因此可能有理解和摘取错误，如果本文中提到的货代企业觉得不适，欢迎联系指正。

  2，本分析以及分析衍生的含义或者指导仅仅是个人的理解，并不能代表官方或者100%事实，请读者自行甄别，本人不对相关个人或者甲方企业因读过本文而做出的选择负责。