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2023全球海运价格指数行情走势分析

发布人:开云官方网站 日期:2024-04-29 08:55:24 浏览:

  电器里面的安装有很多小零件的那个板子就叫线路板(又叫PCB)。线路板从发明至今,其历史60余年。历史表明:没有线路板,没有电子线路,飞行、交通、原子能、计算机、宇航、通信、家电……这一I...

  俄乌冲突爆发后,全球原油贸易重构即开启——欧洲加大美湾西非等长航线进口,俄罗斯加大印度中国等长航线出口。俄欧之间原本通过陆上管道与小型油轮短途海运完成大量原油贸易,重构后,陆上管道运量转为原油海运贸易增量,短途海运亦转为更长航线的跨区域贸易,为全球油

  海运股大涨,东方海外国际涨近8%、太平洋航运涨6.3%、中远海控涨5.3%。消息面上,波罗的海干散货运价指数周二升至近12周高点,受各类型船舶运费上涨推动,海岬型船运价涨幅明显。波罗的海干散货运价指数上涨122点或8.3%,至1587点,为2022年12月22日以来顶配水平。海岬型船运价指数上涨289点或15.9%,至2110点的逾11周高点。海岬型船日均获利上涨2401美元,至17500美元。

  俄乌冲突爆发后,全球原油贸易重构即开启——欧洲加大美湾西非等长航线进口,俄罗斯加大印度中国等长航线出口。俄欧之间原本通过陆上管道与小型油轮短途海运完成大量原油贸易,重构后,陆上管道运量转为原油海运贸易增量,短途海运亦转为更长航线的跨区域贸易,为全球油运需求提供明显增量,加速原油海运市场2022年复苏。

  对俄制裁执行,全球原油贸易重构继续。2022年12月5日对俄制裁如期执行,全球原油贸易重构仍将继续。制裁前,俄欧之间原油海运贸易量约为俄乌冲突前约一半;制裁后,俄欧原油贸易量快速萎缩。短期紊乱不改贸易重构效应逐步体现。其中,12月俄油出口一度缩减达三成,叠加中国疫情感染导致短期进口缩减,原油运价在制裁后出现大幅回调。高频数据观察,欧洲原油海运进口量稳定,而俄油也于2023年初恢复海运出口量,这在某种程度上预示着,双方都继续通过长航线跨区域完成了原油贸易,运距继续拉长,且船舶将逐步大型化。

  中国疫后复苏与出行恢复,对冲欧美衰退风险。过去两年海外疫后复苏驱动全球原油消费持续恢复,全球原油去库后原油海运量迎来滞后加速恢复。2023年中国疫后复苏且出行恢复,将对冲欧美经济衰退风险,保障全球原油消费恢复稳健增长。2022年全球原油贸易重构已初步修复油运市场产能利用率,2023年中国疫后复苏将继续推升产能利用率至高位,油运景气将超预期表现。1月春运淡季运价底部已较2022年同期明显抬升,2月运价超预期上升。近期贸易商加大私下成交旨在打压运价,VLCC中东-中国航线TCE短期波动后仍回升至超5万美元/天高位,短期波动不改运价中枢逐步上升的确定性。

  上海航运交易所3月11日发布出口集装箱运输市场周度报告。本周,中国出口集装箱运输市场继续处于调整走势。集运市场运输需求恢复情况不如往年,供需基本面较为疲软,多数远洋航线市场运价延续下行走势,拖累综合指数继续调整。3月10日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为906.55点,较上期下跌2.6%。

  欧洲航线,本周,运输市场基本平稳,运输需求表现稳定,供需情况基本平衡,即期订舱价格经过连续下跌,出现企稳迹象。3月10日,上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为865美元/TEU,与上期持平。

  北美航线,本周,运输市场继续疲软表现,运输需求恢复情况不及往年,市场运价继续下行走势。3月10日,上海港出口至美西和美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1163美元/FEU和2194美元/FEU,分别较上期下跌3.1%和5.5%。

  波斯湾航线,近期运输市场表现较为低迷,运输需求量开始上涨乏力,供求关系不佳,市场运价持续回落。3月10日,上海港出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为878美元/TEU,较上期下跌9.0%。

  澳新航线,当地市场对各类物资的需求在长假后一直徘徊在低位,运输需求恢复缓慢,供需基本面较弱,市场运价持续调整走势。3月10日,上海港出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为280美元/TEU,较上期下跌16.2%。

  南美航线,运输市场在长假后的初期出现较好表现,但运输需求缺乏进一步增长的动力,导致供需基本面转弱,近期运价长期处在回落走势。3月10日,上海港出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为1378美元/TEU,较上期小幅下跌7.0%。

  日本航线,运输市场总体平稳,市场运价小幅上涨。3月10日,中国出口至日本航线点。

  根据中研普华研究院《2023-2028年中国海洋运输行业发展分析与投资前景预测报告》显示:

  集装箱海运作为一种高效、低成本的物流运输方式,一直非常关注。在国内,随着内贸集装箱海运的持续不断的发展,慢慢的变多的公司开始重视门到门运输服务,并积极开展相关业务。

  全球供应链压力延续缓和趋势,供应端对航运价格的溢价效应持续走弱。纽约联储全 球供应链压力指数自 2021 年 12 月的历史高位大幅下行,2023 年 1 月份最新数据为 0.95,刷新 2021 年 12 月份以来新低;花旗全球供应链压力指数亦从 2021 年 9 月份的 2.35 降至 2023 年 1 月份的-0.17。 全球供应链端压力持续缓和,供应链压力指数的走势与海运价格具有较大的正相关 性,供应端对于海运价格的溢价效应持续走弱。

  海运拥堵情况持续缓和。集装箱端:总量来看,截至 2023 年 3 月 2 日,全球集装箱拥 堵运力为 8.27 百万 TEU,拥堵船舶运力占集装箱总运力的 32%,为近 5 年最低值。美 国港口拥堵情况也显著缓和,截至 2023 年 3 月 2 日,美东港口拥堵运力为 0.60 百万 TEU,美西港口拥堵运力 0.37 百万 TEU,逐步向历史正常水平回归。干散货端:截至 2023 年 3 月 2 日,干散货船舶拥堵运力为 202.53 百万 DWT,干散货船舶拥堵运力目 前为船舶运力的 32%,为近四年最低水平。 集装箱船和干散货船在港口泊位等待的时间年内也一下子就下降,干散货船舶目前的等待 平均时间为 24.47 小时,为近 4 年同期最低位;集装箱船舶目前的等待时间 7.5 小时, 为近 4 年同期最低位。

  运输效率继续改善。中国到美国西海岸港口的时间不断缩减,由 2022 年 1 月份的接近 47 天下降至 2 月份的 24.82 天左右。全球货柜船的准班率自底部不断抬升,丹麦航运 咨询机构 Sea Intelligence 最新发布的 2023 年 1 月份准班率为 52.57%,自底部已经上 升超过 20%;全球迟到船只的平均延误天数也在不断下行,1 月份最新数据为 5.26 天,较前期高点下行接近 3 天。

  进入 2022 年后,为应对高通胀,欧美央行均大幅加息,2023 年 2 月 2 日凌晨,美联 储开启 2023 年年内首次加息,宣布加息 25 个基点,将联邦基金利率目标区间上调至 4.50%-4.75%,这是美联储自去年 3 月开启本轮加息周期以来连续第八次加息,累计加 息幅度为 450 个基点,美国基准利率水平再次刷新 2008 年金融危机以来的峰值。2 月 2 日周四,欧洲央行公布最新政策决议,将三大主要利率均上调 50 个基点,加息后, 欧洲央行边际贷款利率为 3.25%,主要再融资利率为 3%,存款便利利率为 2.5%,自去 年 7 月以来,欧央行已加息 300 个基点。 2023 年 2 月份至今,美国经济数据超预期韧性:2 月制造业 PMI(4 个月高点)、服务 业 PMI(8 个月高点)初值延续回升态势,美国 1 月 CPI 同比增长 6.4%,超出 6.2%的市 场,并且环比增长 0.5%,环比涨幅创 1 年新高。

  持续超预期的经济数据和通胀不断抬升市场加息预期,美联储 9 月份政策利率峰值预 期从 2 月 1 日的 4.7%左右抬升至 3 月 3 日的 5.45%左右,年内至少还需加息 90BP 左 右,2023 年降息概率渺茫;欧洲央行的政策利率峰值预期从 2 月 1 日的 3.1%左右大幅 攀升至 3 月 3 日的 3.9%左右,年内还需至少加息 150BP 左右。持续加息的大背景下, 未来流动性端短期仍难有好转。

  《2023-2028年中国海洋运输行业发展分析与投资前景预测报告》由中研普华研究院撰写,本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析,重点分析了行业的发展现状、怎么来面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力,以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态,对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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