武汉：对不住，郑州，你我都做不了世界铁路纽带城市！一种观念以为，我国第一大纽带是武汉，武汉三个火车站的发车量和人流量郑州比不了。

  人流量是经济生机的标志，纽带便是人口经济地理位置的纽带，武汉在中部中心，衔接东南西北4个中心，而且间隔最短，且是145规划中交通干线我国仅有贯穿东西南北的4发纽带中心，真实的纽带......

  另一种观念则以为，光看人流没含义，广州人流量也大，算陆运纽带吗？要看客货归纳以及辐射规模，武汉有京广客货和沿江客货，可是沿江货运比不得长江水运。

  郑州也是南北加东西，且东西这条可以出国。武汉的长处是水运，水陆归纳，武汉更强，单看陆运，郑州占优势。所以郑州为了拓宽优势，搞了航空港。

  更重要的在于，衔接欧亚大陆，西安与郑州是两个重要中转站，去西北必定要经过西安或许郑州，无论是成都，重庆，武汉等。就陆运来说，只能算国内，西安和郑州却是可以包括西北和欧洲的......

  第二种观念不敢苟同，纯属想当然。所谓的欧亚铁路那么远，中转含义在哪里？铁路世界纽带有必要间隔短，离国内大城市最近才干确保功率，这也是纽带的含义。

  世界铁路可以辐射的只要短间隔下的边境国家，再远了不会有人挑选铁路，而是挑选飞机了，这是铁路在功率上的硬伤。当然，铁路可以有更好的承载量，这是优势，但在水运方面它就一文不值了，由于水运的量现已可以打败全部。

  上述观念显着受一些所谓陆权鼓起的思潮影响，而实际上，海权是陆权的进化，而且陆权是作为海权的子权利的仅有表现。由于陆地上的问题毕竟需求陆权去处理，可是想将所谓的影响力扩展到全世界，则需求海权的引领，这儿面海权包括陆权，朴实的陆权那是格式太小。

  武汉：对不住，郑州，你我都做不了世界铁路纽带城市！也便是说，世界铁路纽带几乎是接近边境的城市，然后再经过边境城市转换到国内城市。亚欧铁路这一点，郑州一点都不沾边，当然武汉也是。