近期，交通运送部与国家开展变革委一起命名新一批“国家多式联运演示工程”，至此我国已累计创立4批116个演示工程建造项目，根本掩盖国家归纳交通枢纽城市和国家归纳立体交通网主骨架。（经济日报）

  从以铁路为主构建归纳运送“四梁八柱”，到和谐公路、航空充沛的发挥各自运送优势，再到施行“公转铁”、“公转水”等多方法联运点对点完结货品从“发”到“收”全过程服务，铁路作为多式联运的重要运送力气，不断整合路网优势，推进归纳运送网络量质提高的一起，为万千企业和大众带来实实在在的便当和实惠。

  打通“堵点”突显多式联运“便当性”。物资流通往往不限于仅经过铁路、公路、水运等运送方法独自完结，而是需要在多种交通运送方法之间来回转运，但不断的倒腾不只费时吃力操心，更成为限制归纳交通运送开展的“堵”点。近年来，跟着比如拉林铁路、成青铁路不断抹去高原交通“留白”、跨境运送代表中欧班列继续增强运力供应，我国铁路运送掩盖范围在不断拓宽的一起，更以大运量、低运价、高效率的特色渐渐的遭到企业和大众的喜爱。为助力新式多式联运方法不断发力，铁路部门整合资源，打破运送形式限制，依托西部陆海新通道和中欧班列等主干铁路交通网络搭建起多式联运“筋骨血脉”；推行“一票制”、“点对点”、“门对门”多种联运运送服务，有用推进多式联运系统改变开展方法与经济转型……一系列以铁路为主导的便当化行动让业主省去半途“转车、找车”难、时效差的烦恼，把“货主家中坐，享尽全国物”的希望变成了实际。

  疏通“困”点提高多式联运“实惠性”。为有用处理多式联运“铁路占比不高”、“最终一公里”接驳难、各运送方法和谐不畅等难题，实在提高多式联运系统实惠性，铁路联合公路、航空、水运继续添加海铁联运班列线路、建立联运专班、推行宽体集装箱；大力施行“一票制”、“一箱制”服务变革，在提高货品转运时效性的一起实在为出产公司可以带来了“简略而粗犷”“省钱”大实惠。据统计2022年全年，多式联运演示工程共完结集装箱约720万标箱，下降物流本钱超100亿元。清楚明了，多式联运是构建现代归纳交通运送系统、加速建造交通强国的重要支撑，也是下降物流运送本钱、真实让利于民、谋福桑梓的重要载体，更是铁路改变开展方法，活跃构建现代化归纳交通的有力见证。

  未来在多式联运开展的进程中，以铁路为媒交融多种运送汹涌力气，让归纳运送生机更汹涌，就能不断拓宽多式联运开展新空间，更好推进我国交通沿着高水平开展的航道劈波斩浪、行稳致远。（文/黄涛、李港）