多式联运是指将公路、铁路、航运、管道等运输方式中的两种或以上有机地结合在一起，通过协调、转换和衔接等方式，形成高效、便捷的综合运输体系，以满足货物运输的需要。这种运输方式具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。

  多式联运行业产业链的上游最重要的包含港口、公路、铁路等交通基础设施及配套服务；中游则是提供多式联运服务的物流运输企业，有中国物流、中集世联达、中谷物流、炬申股份等；下游多式联运服务应用在多个行业，如能源、化工、医药、汽车、日用品等领域。

  物流运输离不开公路、铁路、港口等交通基础设施。经过多年的建设发展，我国交通运输网络日渐完善。2017-2022年，我国铁路营业里程和公路里程呈一直增长趋势。截至2022年末，我国公路里程为535万公里，较2021年增加了7万公里；铁路营业里程为15.5万公里，较2021年增加了0.4万公里。

  港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，在促进国际贸易和地区经济发展中起着重要支撑作用。2017-2021年中国沿海主要港口码头泊位数波动变化。2021年泊位数有所下滑，为6386个，较2020年减少了61个。

  相关报告：智研咨询发布的《2023-2029年中国多式联运行业竞争现状及投资策略研究报告》

  多式联运是我国推进物流业降本增效的重要举措，政府陆续出台相关扶持政策，积极推动多式联运发展，行业正处于加速发展期。2017-2022年中国多式联运量迅速增加。2022年多式联运量达38.19亿吨，较2021年增加3.83亿吨，同比增长11.15%。

  铁水联运是多式联运的形式之一。2018-2022年中国港口集装箱铁水联运量持续攀升。2022年中国港口集装箱铁水联运量达875万标箱，较2021年增加了121万标箱，同比增长16%，远高于全国货运量的增长速度。

  2016-2018年，交通运输部与网家发展改革委联合组织并且开展了多式联运示范工程三批70个示范项目。2021年，前三批70个多式联运示范工程建设项目开通联运线余条，完成集装箱多式联运量约620万标箱，较2020年增加了140万标箱。

  煤炭和铁矿石是通过多式联运方式运输的重要产品。2018-2022年中国原煤产量接连创新高。2022年，全国原煤产量为45.6亿吨，较2021年增加4.9亿吨，同比增长10.5%；煤炭进口量为2.93亿吨，较2021年减少近0.3亿吨，同比下降9.2%。

  2018-2022年中国铁矿石产量持续增长。2022年，中国铁矿石产量为9.68亿吨，较2021年增加0.17亿吨，同比增长1.79%。

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  本《报告》从2022年全国多式联运行业发展环境、整体运行状态趋势、运行现状、进出口、竞争格局等角度进行入手，系统、客观的对我国多式联运行业发展运行进行了深度剖析，展望2023年中国多式联运行业发展的新趋势。《报告》是系统分析2022年度中国多式联运行业发展状况的著作，对于全方面了解中国多式联运行业的发展状况、开展与多式联运行业发展相关的学术研究和实践，具备极其重大的借鉴价值，可供从事多式联运行业相关的政府部门、科研机构、产业企业等有关人员阅读参考。

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