8月30日，中老铁路多式联运“一单制”首单发运；11月3日，中缅多式联运“一单制”首单融资暨提单交接仪式在昆明举行。

  10月31日，中老铁路多式联运“一单制”研讨会上，云南、四川、陕西、广西、湖南、重庆自由买卖试验区与我国铁路昆明、成都、西安、南宁、广州、乌鲁木齐局集团有限公司签署了《中老铁路多式联运“一单制”协同敞开开展协作协议》。

  怎么了解多式联运“一单制”？云南省世界买卖学会高档研究员郭琛进行了解读。

  郭琛：多式联运是现代归纳交通运送体系的重要组成部分，是依托两种及以上运送方法来进行有用联接，供给全程一体化运送服务，具有运送方法灵敏、掩盖区域广、资源利用率高、归纳效益好等特色。依据2017年交通运送部发布的《货品多式联运术语》，一单制（一票究竟）是在货品多式联运的全过程中，只凭一份多式联运运单处理一切货品运送手续。

  郭琛：提单是承运人或其署理人在托运人收到所载货品时，向托运人开具的货品收据，也是承运人与托运人订立运送合同的证明。提单自身便是一种物权凭据（即提单代表货品），能够转让和背书。运单是承运人与寄件人签定的运送合同，是承运人或其署理人出具的货品收据。

  此前，世界铁路联运运单仅是订立运送合同的凭据，不能表征运单项下货品的货权。一起，世界铁路联运运单是记名单据，不具有转让功用，且记名收货人的可更改性在某些特定的程度上造成了实践收货人的不确定性。在进口商违约的情况下，不能通过扣押运单或处理单据的方法，分管运送职责危险，添加了买卖各方的买卖危险，限制了世界陆上买卖的开展。通过中欧班列的长时间探究，探究出CIFA世界多式联运提单，即调整现有的适用于铁路运送的单证，使其具有与海运提单平等的“权力凭据”效能。

  郭琛：云南依托区位优势，积极开展多式联运探究。今年中老、中缅方向的两个“首单”均以公铁联运方法扩展了云南与四周的国家物流的互联互通。

  未来，主张加强世界协作，招引愈加多国外买卖主体参加到铁路提单的运用中来，构成更多的买卖实践，从而构成商业常规、司法判例，甚至各个国家以专门的法令加以规矩，最终达到世界一致构成世界规矩。其次，要打通信息沟通途径，各方要联合构建根据物流信息的体系，并与银行体系对接，使银行可同享监控货品运送和流通的信息，增强银行危险管控才能，添加银行开立信用证的志愿，缓解进出口商铁路提单项下信用证融资难的问题。别的，主张主管部门加强事务引导及辅导，并出台相关支撑方针以提高商场参加度。