走过半个多世纪的全球集装箱航运业，在曩昔10年，迎来了最为汹涌澎湃和触目惊心的十年！

  十年改变有多大？今日，通过一份由壹航运私家收拾的《2012-2022年全球船公司运力排行榜》，咱们一同看看那些走着走着就不见了的、从前了解的船公司！

  从这份《2012-2022年全球船公司运力排行榜》能够明晰看出，曩昔短短10年间，全球运力尖端规划的20家闻名船公司中，有一半，也便是10家我们耳熟能详的船公司品牌，从运力榜单中消失了！

  它们或是关闭、或是被收买；有些品牌现已退出集装箱航运商场、而更多的品牌则是完全消失在业界的视野，令不少从前酷爱它们的货主货代和业内人士深感怅惘！

  2015年12月，本来的全球第八大船公司中海集运（CSCL）宣告与我国远洋运送集团重组，新集团名称为“我国远洋海运集团有限公司”，总部设在上海。由中远海运对接两家船公司的各项事务；

  2016年，本来的全球第9大船公司、韩国最大的航运企业韩进海运破产，宣告退出历史舞台；

  2017年5月24日，中东地区最大的班轮运送公司UASC与Hapag-Lloyd宣告兼并，UASC被Hapag-Lloyd收买后，原有的“UASC”品牌没有保存，完全消失在世界航运业！

  同样在2017年，汉堡南美（Hamburg Sud）被船老大马士基收买，马士基表明：汉堡南美的品牌将持续得以保存，汉堡南美并不会就此消失！

  南美轮船（CSAV）成立于1872年，是世界上最陈旧的船公司之一。2014年4月份赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和CSAV对外宣告，两家公司将兼并。通过相关监管部门的检查后，在2016年年兼并正式完结。

  而本来的全球第六大船公司APL则在2016年被达飞收买，并于2020年正式揭露宣告退出商业运营，完全消失在全球运力排行榜上。

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