长城汽车的加快速度进行发展离不开公众的监督与批评，但对于恶意抹黑长城汽车的行为，我们坚决采取必要的法律手段来捍卫长城汽车的合法权益。同时，长城汽车希望我们大家共同维护健康的网络舆论环境，为民族汽车品牌高水平发展保驾护航。

  2024年02月17日，王文涛部长和雷蒙多部长认识到中美在经贸领域开展开放和富有成效对话的重要性，宣布在中美两国商务部之间建立新的沟通渠道。双方成立了一个工作组，由中美副部长级和司局级的政府官员组成，并有企业代表参加，以寻求解决具体商业问题的办法。工作组将每年举行两次副部级会议。两位部长同意经常性沟通，每年至少会见一次。此外，双方还启动了出口管制信息交流机制，作为解释各自出口管制制度和改善沟通的机制。双方将按照各自法律，就出口管制信息进行交流。

  纯电、增程、氢能三路出击长安深蓝要做新能源多面手原创2022-04-29 12:41·经济观察报经济观察网记者 王帅国 高飞昌 在半个月前刚刚公布新的品牌名称深蓝之后长安深蓝汽车又马不停蹄地亮出了自己的技术底牌近日长安新能源深蓝汽车举办了一场技术分享会介绍企业过去五年来在新能源技术方面的积累和成果包括全新的纯电专属平台、智能电子电气架构等技术和技术路线体系长安汽车副总裁杨大勇表示长安深蓝已经做好了充分的技术储备全球首发的多能源补给形式的纯电驱动平台及领先的高集成度域控架构我们叫做‘全电数字平台’从此‘让电车告别里程焦虑’实现‘千人千面、常用常新用车体验’具体而言在技术路线方面深蓝汽车的首款车型C385将搭载纯电动、增程式混动、氢燃料电池等多套技术当前新能源汽车全行业的技术路线呈现出多元化发展的局面纯电、混动、氢能等同步发展但具体到一家公司身上通常都只主攻其中一个或两个深蓝汽车则全线布局由此可见其野心之大长安汽车布局新能源的时间很早早在十多年前新能源汽车刚开始推广时就在研发混动技术还在2017年宣布一项投入超千亿的香格里拉计划但十多年过去了长安新能源却难言获得了明确的成绩2021年长安新能源车销量总计约10万辆在行业中表现并不突出在新能源品牌建立方面长安汽车也显得慢人一拍深蓝汽车这个新品牌在半个月前的4月13日首次发布至此长安汽车的新能源体系才变得明确起来：将来阿维塔品牌将承担长安发展高端智能纯电事业的任务而深蓝品牌则主要面向大众主流新能源市场较慢的步伐导致外界对深蓝汽车并不了解2017年的中国新能源市场还是冰冷的能接受新能源汽车的用户仅6.2%甚至有40%的用户还不清楚什么是新能源汽车长安新能源总经理邓承浩表示这或是长安在新能源方面进展缓慢的一种解释而通过一次技术分享会长安新能源向外界释疑的意味不言自明据邓承浩介绍长安汽车在新能源领域并没有闲着而是五年磨一剑投入了大量研发在纯电架构、三电技术、整车技术、智能电子电气架构等方面达到了业界领先的水平其一大成果便是纯电驱动专属平台EPA1以及已确定进入量产阶段的该平台首款车型C385据介绍EPA1平台拥有78%的电效率高于行业主流电动率70%-75%的水平全球首创微核高频脉冲加热可以在实现超低温度下的极速加热在-30℃环境下电池加热速度可达到4℃/分钟低温动力性提升50%以上低温充电性能缩短15%以上此外增程系统、氢燃料电池系统均是自主研发C385也将成为全行业少有的同时拥有纯电、增程和氢燃料三种技术的自主品牌轿车在驾驶性能方面EPA1平台以后驱为基因兼顾四驱性能设计50:50的前后轴荷比搭载最新一代制动双冗余系统+H臂多连杆独立悬架系统让操控性能得到保障智能化方面EPA1平台提供三大域（车空域、座舱域、自驾域）控制E/E架构支持SOA服务拓展整车域方面智能整车域控制器长安智慧芯发布能轻松实现三分钟以内无感OTA和座舱分区升级座舱域方面则搭载高通8155芯片平台具有105K DMIPS（低-米普斯） 算力智能驾驶域方面最高能轻松实现L4级智能驾驶显而易见长安深蓝公布EPA1平台的诸多技术优势是希望借助技术优势来实现市场层面的反超在同行业比亚迪王朝系列、广汽埃安、吉利几何等品牌同样主攻主流新能源市场它们已先一步在市场上取得了品牌认知而深蓝汽车作为后发者面临的压力不小过去长安发布的新能源产品给人的印象以油改电为主随着深蓝汽车成立以及基于纯电专属平台EPA1开发的C385的到来长安将进入与另外的品牌进行正面抗衡的阶段但究竟能不能同时玩转多技术路线还有待市场考验同时当前新能源汽车市场的较量已经从纯技术产品的较量向更为立体的品牌力比拼的阶段进化新势力品牌、豪华品牌、合资品牌、传统自主品牌都去参加了对于深蓝汽车来说发布产品和技术只是第一步在销售服务、用户生态、品牌营销等方面的工作也将十分重要新生的深蓝汽车前路还很长

  懵了！物流和快递的区别在这里2021-10-12 09:37·SCMSAFE链四方零担物流服务和快递服务的区别：二者的区别主要在：1、 卖的东西不一样：即服务提供形式不同；快递：货小、上门、很少称重量方、飞机、快、单价高、首重+续重；物流：货多、门店、必须称重量方、卡车、稍慢、单价低、最低一票+每公斤单价。2、 购买服务的客户不一样：即服务主体不同，需求痛点不同：快递：C2C/B2C多，要速度、要安全、要信息透明；物流：B2B/B2C多，要便宜、要稳定、要结算便捷。3、 卖服务的公司结构不一样：即公司运营形态不同。快递：快递小哥占主体，运输成本是小头，首位两端最重要；物流：司机理货员很多，运输成本占很多，干线网络最重要。详细解释一下，答案可能会有些长：问题有些模糊，先分析一下题主的问题，把它分成两个理解分支，希望能让它更清晰：1、 物流和快递在概念上有啥不一样的区别？2、 市面上的物流服务和快递服务有啥不一样的区别？先说第一个理解：物流和快递在概念上的区别。物流：物品从供应地到接收地的实体流动过程（《物流术语》），划重点：所有物品，这是一个好大的概念，广义上讲，只要物品通过运输工具离开了原来的地方，来到一个新的地方，都叫物流，物流的分支可多啦，说太多大家可能会看睡着，从服务类型可以分成快递、零担、整车、仓储、合同物流等等等等，快递就是这里面之一啦！快递：物流服务的分支，兼有邮递功能的门对门物流活动（），划重点：邮递功能，中国邮政的邮递服务是我国快递业务的雏形，一开始只送书信和明信片及少量个人物品。物流和快递，关系像食物和甜点，谁能告诉告诉我，食物和甜点啥不一样的区别？？？概念范围大小的区别。市面上的物流服务和快递服务有啥不一样的区别？再次拆分问题，市面上的物流服务分支很多，主要包含快递、零担、整车、仓储等，但后几种（整车、仓储等）多是B2B，个人客户（就是各位看官自己）很难接触到，它们和快递没什么可比性，我们日常能够接触到的，也就是快递服务和零担物流服务，所以我把问题缩小到我最擅长的领域之一，大家平时生活需求中总会接触到的：零担物流服务和快递服务的区别。区别主要分三部分：1、 服务提供形式上不同，运送的货物不同，物流服务范围不同，时效不同，定价不同。①运送的货物不同：快递都是单人轻易可以拿得动的东西（业内公斤切分后大都在0-30KG），一般都是1件；零担要运输的货物却要重得多，货物可能多到一个人一趟拿不动（业内一版切分为30KG-500KG），大多不止一件；②提供的物流服务范围不同：快递都是门到门，即上门取件到送货上门，正常情况下不会存在单人搬运货物困难导致没办法上楼的情况，不上门你可以投诉他，打公司投诉电话不管，威胁用打邮政电话一定管用；零担物流因为货物多货物重，快递小哥的快递小车一次装不了太多人的货，一般都用厢货车接送，可能还要雇人走楼梯搬运，接送货费贵，所以很多时候难以做到全部货物门到门（就算能也不会太便宜），很多物流公司都设置门店鼓励客户到门店发货或把货物取走，叫“上门发货/自提”；③提供的物流服务时效承诺不同：快递顾名思义，快，用飞机，国内干线天，加上前后端支线及收派，像SF能达到今发明至；零担物流，正常的情况下比快递慢，用货车公路运输，而且因为涉及到也许会出现的集货、中转等环节，同省都要2-3天，线KM的，最快的德邦也要3-5天。④定价不同：快递的收费标准基本都是首重+续重，不知道大家有没注意到，我们作为客户发快递很少有重量的概念，快递员很少称重，填完运单直接走人，因为大部分快递货物都在1KG以内，收取固定费用，利润非常大，由于大部分货物都在首重范围内，所以快递的每公斤单价都在两位数以上，我们曾经进行过货量收入利润模拟，极端情况下，一辆载重在10吨左右，装满信件运往机场的快递车辆，运费总额可以上百万甚至千万，这是零担物流想都不敢想的。零担的报价模式是每公斤单价报价，发货前一定会称重，但大部分物流公司都设定了最低一票，即一票货物最低收取一定费用，超过30KG，每公斤单价相比快递低很多，超过10块钱的情况很少，有些短途专线零担物流单价还可以低到几毛钱。2、 服务主体不同快递多是个人客户、商务信函客户和电商店家客户，收货人大都是个人（C端客户），或商务信件写明的收货人，这些客户更看重货物的时效体验，丢货会造成客户信任的毁灭性打击，如果运输时间比较久，还有实时查询货物状态轨迹的强烈需求，到货前需短信提醒；零担物流多是公司客户（B端客户），作为供应链的一部分，由工厂发到商铺，或大批量采购运输，也有个人客户，个人客户搬家、发大批量的货物时也有一定可能会用到物流，他们更加重视的，是安全，由于货量远大于快递，单票运费高于三位数，零担客户对于价格较快递敏感的多，很多生产或销售型企业有着非常高的发货频率，所以物流合同是否有折扣、结算方式是否便捷，处理异常是否迅速，也成为了他们挑选物流商的重要条件。3、 服务提供方（物流公司/快递公司）形态不同这又是一个很大的专题了，简单来说：快递公司注重收派人员（快递员）的服务和质量，所以快递员的占比是最大的，货量不及同等规模的物流公司，所以仓库、车辆配备的人员便占少数，同样的，人力成本成为快递公司的主要成本；物流公司相比快递公司，面对客户的人员占比较低，因为货量较大，他们更加重视车辆和仓库外场构成的网络、线路的建设，司机、外场理货员的人员占比较高，运输成本占比远高于快递公司。近日，号称“免疫逃逸”能力最强的XBB.1.5，成为美国“头号流行株”的消息，引起广泛关注。而上海也已监测到XBB.1.5毒株，据瑞金医院陈赛娟和公卫中心范小红合作的团队介绍称，上海有3例XBB.1.5，是境外输入病例，未造成本土传播。

  从二季报重仓情况去看，这轮涨跌变化似乎又被公募基金“巧妙躲避”。据第一财经统计，在东方财富光刻胶概念板块的57只成份股中，近四成光刻胶板块相关个股没有基金重仓，11只个股仅有1只基金产品重仓。广州海关综合业务处处长、二级巡视员唐庆林介绍，目前，广州关区发运的中欧班列已形成“11出5进”16条常态线路规模，联通东南亚、中亚、西亚、东欧、西欧等地区的30个国家和地区。(完)《漂亮的保姆6免费观看完整版》全集手机免费观看...

  这也是我在韩国生活了二十多年来头一次见到这么短的时间内韩国房价涨得这么快之后成交的房价暴跌回2020年不过最近看市场又有所回升黄菲说