将历史叙述的核心从脚下陆地转移，聚焦到占这颗星球表面71%的蔚蓝海洋上。69万字的恢宏长卷中，林肯运用浩繁史料展示了海洋如何通过经济、政治、文化、宗教来影响我们。足见海洋文明的力量。中国一再提出要成为海洋强国，也正是要将这种力量嫁接于中华文明之中，在文明的延续中衍生出新的意义。

  海洋文明在很大程度上通过海运来展现，而提到海运，就不能忽略海运的主体力量——海员。建设海洋强国，海员是其中非常非常重要的一个环节。海员队伍建设，大到关系着一个行业的脉络走向，细到影响着人们的衣食住行生活质量。一场疫情，似乎把海员队伍建设中存在的不足衬托得越来越明显，也引起了慢慢的变多的人去思考这样一些问题产生的原因。

  某国企的谢姓轮机长，从业23年，在见证这个行业发展的过程中，他认为海员队伍的建设还需要做很多工作。

  对海员这样一个职业的宣传，多做正向客观的宣传，引导大众理解这样一个职业，让这样一个职业得到充分的认可和尊重。我们大家都知道，很多媒体提到过Key-Worker（关键工作者），现在已经有六十几个国家承认了海员的Key-Worker角色。我们也应该去加强这方面内容的宣传，这需要国家或行业的工会等相关权威部门，去做这个事情，承认这个称号。

  对海员授予的职称可以更高。有人提出过应该授予远洋船长、老轨正高级职称，而我们现在只有中级职称，如果不想办法去发表论文，奋斗到退休也只有中级。实际上，在这个行业奋斗过几十年的船长、老轨，不仅有充分的理论知识还有着丰富的实践经验，可完全授予更高一级的职称，他们也配得上更高的职称。提升职称范围，可以让海员从事这样一个职业有荣誉感，得到社会的尊重，大家的奋斗目标也会更明确一些，更有动力。

  建立更多跟航运、海员有关的的法律和法规，并且要不断地加以健全和完善，以此增加海员的权益保障，有利于更进一步的规范化管理。在多年以前就有人大代表和政协委员提出过类似的建议，但实施的进度稍显缓慢。

  目前，海员的社会地位普遍不高。每次我在家公休的时候，如果有不认识的人问起我是做什么的，我都不会说自己是做海员的。现在连我的邻居也没有几个知道我是做这行的。我记得以前做三管轮的时候，因为这样一个职业被取笑过，别人觉得我傻，说好好的年轻小伙子为何需要去做海员，去干点其它的不好呀！所以说，国家和社会应该多做引导，增加对这样一个职业的宣传，让大家去理解，这是一份光荣的职业。我现在做了二十几年，心里一直是很为自己光荣为自己骄傲的，因为我也是在为自己的国家、为国家的海运事业做贡献，也在为国家的社会主义建设做贡献。

  海运对每一个人而言都是很重要的。国际上统计的数据是大宗货物的流通百分之九十以上靠的是海运。我不知道大家平时在看中央新闻的时候有没有注意到，每当新闻中播报到GDP增长多少多少的时候，新闻里播放的画面是什么？都是港口，都是轮船。没那么多的轮船去运输那么多的货物，经济提升的速度怎么可能会那么快。有那么多的轮船，靠谁去开动呀，靠谁去维护保养呀，这就需要海员了。海员对海运做出的贡献是功不可没的。如果海员队伍建设不起来，海运事业还怎么发展，海洋强国还怎么实现。

  2015年11月份的时候我去过以色列。以色列这一个国家环境相对复杂一些。我们去的地方是一个军港，属于战区。因为这一个国家和四周的国家有很多矛盾，所以经常受到，因此我到的那个地方对进出港口的人会进行很严格的检查，港口门岗的守卫都是持枪站岗的。

  一次我和我们的船长准备出去一趟，要通过门岗。我们出去一般都是背个背包，拿着登岸证，登岸证上面会注明持证人的职务。出入港口的时候，会被检查登岸证。

  船长先出示了登岸证，在港口检查的人看了登岸证示意他能够最终靠了，其它的无需再做检查。随后我把登岸证给检查的人看。登岸证上标注的职务为英文缩写“C/E”，查证的人当时看不懂“轮机长”的英文缩写，所以对我进行了搜身搜包，没发现什么异常后也示意我也可以通过了。

  我们是上午出去的，下午回来的时候，大家都买了东西放在包里。船长拿他的东西给门卫查看，门卫示意他可以直接走了，免查免检。我把我的登岸证拿给门卫看，门卫看完后也示意不用检查可以走了。我问他是否应该检查一下，门卫说“You are chief engineer,no need,no problem.”（“你是轮机长，不用检查，没问题的。”）当时给了我很大的触动，深切感受到了门卫对船长和轮机长的尊敬与尊重。

  目前我们在这个行业的宣传工作还需要做得更多。之前看了那篇衣羊船长的文章（听一位船长讲述海员的过去、现在和将来），我觉得说的特别好。中国的三大文化，航海文化占了其中之一，但是现在航海文化的存在感在我们的社会上还很低。我们去宣传这个文化，去培养这个环境，可能还需要几代人去推进。但首先可以从尊重海员开始。纵观欧洲的航海强国，对海员都是非常尊重的。

  尊重海员，一种原因是增加海员的职业荣誉感，增加社会对职业的认可，另一方面是福利待遇也需要提升。

  海员的福利待遇是个无法躲避的话题，虽然有着各种不同的声音，但客观理性地分析一下，我们的待遇确实需要提高。

  改革开放之后，我国的经济得到了飞速的发展，随之而来就是航运大发展，海员队伍逐渐扩大，海员的工资待遇也得到了较大幅度的提高。现在国内自由船员市场工资水涨船高，但国企船员的工资提高较慢。我2013年做老轨的时候，拿到手的收入和现在差不多。机工、水手等普通船员的收入，在2010年之后就没怎么变动过。随着物价的迅速增加，如果收入提升不上去，购买力就会明显地降低，生活水平就随之下降。特别是年轻人，买房、买车，甚至生二胎、生三胎等方面，都是大开销。

  上世纪八、九十年代的时候，做海员跟陆地上的普通职业相比，在薪酬上有很大的优势。到了现在，优势已经不那么明显甚至持平了。我认为，为了我国航运业持续健康的发展，为吸引更多的人才进入海员队伍，应该大幅度地提高海员福利待遇。

  “没有海员的贡献，世界上一半的人会挨饿，而另一半的人会受冻。”看到这句话时，相信每一个海员心里都是会有点小自豪的。尽管行业现状还有待完善的地方，但毋庸置疑，海员是个崇高的职业。