岳阳城陵矶松阳湖铁路专用线、长沙首条疏港专用铁路正式通车运营，湘阴县虞公港铁路专用线项目开工建设、华容煤炭铁水联运储配基地项目建设冲刺收尾……湖南省内河航道通航里程约1.2万公里，居全国第三位。为有效发挥水运运量大、成本低的优势，近年来，湖南交通运输部门慢慢地增加港口集疏运体系建设，提升铁水联运畅通水平，促进交通运输绿色低碳发展。
“呜呜——”从长沙出发，搭乘被誉为“钢铁骆驼”的中欧班列沿丝路古道西行，工程机械、锂电池、烟花爆竹等湘字号高品质的产品被源源不断运到国外，同时也将国内需求量较大的木材、中亚锑精矿等进口商品运回长沙，为助力对外贸易、畅通双循环提供强劲动力。2023年，长沙新开中老铁路国际进口班列、长沙经同江口岸中欧班列，中欧班列（长沙）开行量超千列，让慢慢的变多湖南本土产品借助中欧班列直通海外。
记者近日从中远海运集装箱运输有限公司获悉，该公司与中欧班列平台、泛亚航运、CSP武汉码头间的多方协作，打通了“长沙北—CSP武汉码头—华东”的铁水联运路径，一车车的进口货物通过中欧班列抵达长沙后，便可经泛亚航运的长江支线分散运输至太仓、上海地区。
在长沙港霞凝港区滚装码头边，列车穿梭如织，货物进出繁忙。这是2023年7月开通运营的长沙首条疏港专用铁路，长沙新港专用铁路全长4.48公里，自此，港口铁路与京广线国铁干线实现无缝衔接，长沙铁水联运“最后一公里”完全打通。
物流通道打开带来的变化，企业的感受是最直观的。“据测算，相较原来采取铁路或公路来运输，‘铁水联运’可为客户降低物流成本10~15元/吨，每年节约物流成本高达700万元至1000万元。”长沙新港有限责任公司生产运营部部长彭亚洲表示，为了给铁水联运货物提供高品质、全天候的装卸中转服务，长沙港专门建设了1.2万平方米的铁路中转室内库。
“铁水联运提升了货运性价比，也带动物流公司加快发展。”欣港欣达物流有限公司负责人徐辉和记者说，欣港欣达主要承担涟钢的物流运输，2022年，该公司在长沙新港的货物外发量为50万吨。2023年开通铁路专用线后，全年货物外发量增至80万吨，今年将继续增加铁水联运的货物外发量。
“铁路专用线开通后，更存在竞争力的物流优势也给港口的发展带来了新动能。”长沙新港相关负责这个的人说，2023年，长沙港霞凝港区集装箱吞吐量25.09万标箱，同比增长21.83%。
在长沙新港汽车滚装码头，汽车滚装船“港达6号”满载350辆崭新的汽车起航，经武汉运往上海。“商品汽车通过公路运输，一趟最多承载8辆汽车，成本高、运量小。‘港达6号’运量大，20个小时就能抵达武汉，相比公路运输，可节约30%左右的物流成本。”长沙港达物流有限公司经理李飞亮告诉记者。
“长沙新港由原来的发运港、到达港，成为真正意义上的多式联运综合枢纽，港口经济腹地进一步延伸。”湖南长沙新港有限责任公司总经理辛华表示，今年将重点围绕长株潭地区产业高质量发展需求，增加铁水联运运输比例，助推港口吞吐量再上新台阶。多个方面数据显示，2023年，长沙新港港区共完成货物进出港量2800万吨。
“长沙有效推动中长途运输货物“公转水、公转铁、散改集”，形成“公、铁、水”放射状开放通道，使得长沙交通物流服务能力和综合效率得到不断的提高，降低了企业综合物流成本。”据长沙市政府物流口岸办有关负责的人介绍，长沙市社会物流总费用与GDP的比例从2018年的14.9%优化降低至2023年的13.5%。
长沙多式联运通道打开带来的“甜头”，也让长株潭都市圈加快了构建便捷高效的现代物流体系的步伐。2023年出台的《长株潭一体化发展三年行动计划（2023—2025年）》中提到，要协同推进国际客货一体化航空通道、中欧班列（长沙）、湘粤非铁海联运（株洲）、江海联运（联动城陵矶）、对接西部陆海新通道（联动怀化）五大通道建设，建设多式联运示范工程（长沙）和株洲、湘潭公铁水联运等货运系统。
春日的虞公港项目建设现场，处处呈现热火朝天的生产建设景象。据虞公港公司董事长、总经理杨亮介绍，项目一期4个泊位码头水工部分已完成，正全力以赴确保6月底上游泊位开港运营。
湘阴县虞公港铁路专用线、许广高速茶亭互通至长沙绕城、湘江长沙至城陵矶一级航道……今年初，湖南省开工的9个重大交通项目里，这3个项目工程建成后，可让铁路与公路齐头并进于虞公港、让湘江虞公港至城陵矶航道等级实现完全一致，实现直接通江达海，对调整当地交通运输结构，助推推动虞公港多式联运体系加速构建具备极其重大意义。
近年来，岳阳以获批“港口型国家物流枢纽”为契机，构建可持续现代化交通体系，做大做强枢纽经济。通过全力发展多式联运，构建起以水港、陆港、空港、冷链港—四港齐驱的多式联运枢纽体系，并通过提高水运占比，一直在优化运输结构实现降本增效，积极引导大宗物资进出口企业，优先采用“公改水”“散改集”“海进江”“江出海”的运输方式，实现绿色运输。据统计，2023年，岳阳地区铁水联运累计完成集装箱进出港量超10万标箱，同比增长12%。
在岳阳港城陵矶老港区，在形同“大胶囊”的干散货环保仓库边，每隔半小时就能看见满载着铁矿石、煤炭的火车进出港。
“老港的货物95％以上是通过铁水联运完成的。”岳阳城陵矶港务有限责任公司生产运行部副部长李军和记者说，该线路从建港开始营运至今已有数十年，主要服务于4家钢厂和4家电厂的原料运输，为全省能源保供及经济运行提供了强大运力支撑。为了逐步加强铁水联运，城陵矶老港区进行了提质改造，港口的卸载和装车能力得到大幅度的提高，需要运输大量原材料、燃料的钢铁、电力企业也得到了更大实惠。像是与城陵矶老港区达成运价包干协议的涟源钢铁集团有限公司，每年铁水联运货物达到900万吨，运价下浮39％，整体可节约物流成本3千万元左右。
在“百万标箱”大港城陵矶新港区，正在大力建设湖南城陵矶新港水公铁集装箱多式联运示范工程，该工程其实早在2021年便获得“国家多式联运示范工程”荣誉称号。在该示范工程的主要承载地——湖南城陵矶新港多式联运物流园，2022年9月，岳阳城陵矶松阳湖铁路专用线公里多的铁路构成城陵矶新港铁水联运的重要脉络，向西北经中欧班列；向南连接粤港澳大湾区，对接湘粤非铁海通道；向西南连接广西钦州港，连接西部陆海新通道，使得城陵矶新港铁水联运辐射能力得到极大增强。
据岳阳城陵矶口岸实业有限公司物流事务部负责人周漾介绍，该线路运输的集装箱货物主要有进口粮食、钢材、办公用品、化工原材料等，月均运输量达3000标箱，已实现与共建“一带一路”国家的互联互通、双向往来。
大道通衢交汇四海。3月22日，在全国物流通道共建与多式联运发展大会上，中交投资有限公司、岳阳市城市运营投资集团有限公司、君山区政府共同签订项目合作意向协议，预计投资45亿元，就荆江门物流园建设运营开展合作，其中便提到要重点打造城陵矶配套公铁水联运中转枢纽港。另外，今年2月28日，湖南省人民政府与中国远洋海运集团有限公司在签署战略合作框架协议时，城陵矶新港区管委会与中远海运集装箱运输有限公司就加快多式联运、高质量建设区域性航运物流枢纽等签署合作协议。
3月28日，记者从中国集装箱行业协会获悉，我国进入多式联运增速较快的时期，其中，铁水联运、公铁联运、国际铁路联运连续八年增速超过25%，迅速增加为形成规模化发展打下了良好基础。据中国集装箱行业协会常务副会长李牧原介绍，全国港口集装箱铁水联运量从2016年的274万TEU（标箱）增长至2023年的1170万TEU，占全国总货运量从2.9%增至6.8%。
在寻求降低物流成本的过程中，融合了水运成本低廉、铁路运输快速等特点的铁水联运备受青睐，而近年来频频出台的政策，也为湖南铁水联运的加快速度进行发展提供了助力。
2023年1月，交通运输部等多部门联合印发出台的《推进铁水联运高质量发展行动方案（2023—2025年）》明确，到2025年，长江干线主要港口实现铁路进港全覆盖，沿海主要港口铁路进港率达到90%左右。全国主要港口集装箱铁水联运量达到1400万标箱，年均增长率超过15%。
除了全国性的政策，湖南省也出台了支持铁水联运的有关政策。2023年8月，《湖南省大气污染防治“守护蓝天”攻坚行动计划（2023—2025年）》出台，其中提到，要推进“多式联运”“散改集”“外集内配”等运输模式，逐步提升大宗货物清洁方式运输比例。到2025年，全省集装箱铁水联运量年均增长15%以上。2022年10月出台的《湖南省碳达峰实施方案》提出，要充分的利用岳阳港、长沙港、常德港、衡阳港等港口区位优势，积极发展集装箱铁路进出港，提升集装箱铁水联运比例。
作为水运“大户”的岳阳，早在2020年便出台了《岳阳市促进城陵矶口岸航运物流加速发展奖补措施》，直接对省内外各铁路站点往返岳阳松阳湖铁路支线新港站开展集装箱（重箱）铁水联运的企业，按省内500元/20英尺集装箱（重箱）、1000元/40英尺集装箱（重箱），省外1000元/20英尺集装箱（重箱）、2000元/40英尺集装箱（重箱）的标准做补贴，切实推动铁水联运快速发展。
据统计，2023年，湖南省集装箱铁水联运量增长73.3%。在已有成绩的基础上，湖南今年将继续深入开展交通物流降本提质增效行动，促进铁路专用线“进港区、进园区、进厂区”，推进多式联运“一单制”“一箱制”，加快岳阳江海联运等项目建设。力争到2025年，全省铁路、水路货运量较2020年分别增长10％、12％，集装箱铁水联运量年均增长超15％。