全国政协委员杨建祥建议：民航业要充分的发挥航空运输优势，以点带面、循序渐进，促进多式联运向纵深发展，努力实现人便其行、货畅其流，更好地服务经济社会发展。

  《中国民航报》、中国民航网 记者王娓娓 报道：“提及当下广受欢迎的消费品，澳大利亚的牛肉、挪威的三文鱼、智利的蓝莓、荷兰的鲜花等国外畅销产品尽在其列。”在北京从事外贸工作的张亮先生表示，“这一些产品运输距离长、计算机显示终端要求高，如何保持新鲜度是至关重要的。遗憾的是，我国物流业的运输时效、运输成本及相应的配送服务都尚存差距。”

  显然，各自为战的单一运输方式很难满足慢慢的升高的客户的真实需求，只有“兵团式”的多种运输方式联动才能更好地满足那群消费的人需求、实现多方共赢。然而，与发达国家相比,我国多式联运发展尚处于初级阶段，就货运而言，多式联运量仅占总货运量的2.9%，而美国为10%左右。

  我国多式联运发展滞后的问题得到了全国政协委员杨建祥的关注。今年全国“两会”期间，他提出了“关于全力发展多式联运，更好降低物流成本，服务经济社会持续健康发展” 的提案。在接受记者正常采访时，杨建祥表示，目前，我国多式联运发展正处于大有可为的战略机遇期，航空运输作为最为便捷的交通方式，是多式联运中很重要的一环，前景可期。他建议，民航业要充分的发挥航空运输优势，加强完善航线网络布局，推动形成航空网络与地面交通网络深层次地融合、互补共赢的新格局。同时，选取具有区位优势的地区作为试点，发挥示范辐射效应，循序渐进，不断拓展多式联运范围，努力实现人便其行、货畅其流，更好地服务经济社会发展。

  为积极发挥民航在多式联运中的作用，针对航空货物运输，民航局在2010年印发的《关于进一步促进航空货物运输发展的政策措施》明白准确地提出，要全力发展航空物流，支持航空公司与铁路、公路、水运、物流商开展各种各样的形式的合作，实施多式联运。在航空客运方面，近年来，民航局以推进综合交通运输枢纽建设为抓手，积极支持机场与城市轨道交通、城际铁路、高速公路联网对接，逐渐完备旅客中转服务基础设施建设，推动“空铁联运”等交通一体化运营模式创新，取得了很明显的成效。2017年上半年，民航旅客周转量在综合交通运输体系中的比重达28.2%。

  以民航局与河南省共同推进建设的郑州航空港经济综合实验区为例，目前已打造了以航空为中心，集高铁、城际铁路、地铁、高速公路于一体的综合交通运输体系；基本形成了横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体的航线网络；构建了以郑州机场为中心，半径1000公里，覆盖北上广等全国70个大中城市的卡车航班网络。张亮就是这里面的一名受益者。他说：“如今，通过航空货物运输+卡车航班的联运方式，我经营的商品在48小时之内就能送到客户手里。以前，这种运输速度是不可想象的，希望航空+的联运方式能够大范围推广。”

  与航空货运相比，航空客运已先行一步。近年来，国内各大航空公司和主要机场开通的“空铁”“空巴”等联运产品广受赞誉。8月18日，深圳机场还推出了“空海”联运产品--深中“水上巴士”。旅客可以在中山港客运码头办理航空公司的值机、行李直挂等服务，下船后无需提取托运行李，可直接换乘免费接驳车前往深圳机场航站楼乘机。有过亲身体验的王女士表示，“全程体验都特别棒，省心、省时、省力。”

  针对全国政协委员杨建祥提出的建议，民航局相关司局负责这个的人说，民航局一贯格外的重视多式联运相关工作，大力推进综合交通运输体系建设，持续优化航线网络，多次组织协调相关单位对多式联运开展研究、探索和试点工作，不断夯实多式联运的发展基础。下一步，将围绕民航供给侧结构性改革，继续推动民航与铁路、公路、水运等多种交通方式间实现融合、互补，推进信息相互连通，方便旅客在不同运输方式间换乘，推动物流业高效发展。

  近日，记者在针对“航空+”联合运输现状的调查过程中发现，绝大多被采访的外贸、物流业从业者和民航旅客对“航空+”的联合运输方式表示了高度认可。今后，伴随我国“一带一路”战略的推进，航空运输在综合交通运输体系中的地位和作用将进一步凸现。相信未来，随着慢慢的变多的航空元素融入多式联运，旅客出行和物流配送的效率将进一步提升，成本将进一步下降，人民群众将感受到更多的“获得感”。

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