答：CIC 是container inbalance charge的英文简写，它指的是集装箱的不平衡附加费。CIC 的本钱是由以下要素发生的：

  1. 国际班轮航线货品运输的季节性改变导致货品活动不平衡：西方国家通常是年头货品运输的冷季，4 月和 5 月集装箱数量添加，交易量开端上升，圣诞节前货品运输添加中有一小部分是最令人兴奋的。

  二、航线两头国家或区域的交易量良莠不齐：我国等东亚国家向欧洲出口的产品远远多于我国等从欧洲到东亚的产品，而远东北美航线也存在相似的重大问题。

  3. 进出口货品品种和性质的差异，以及货品和装卸规范的不同，也形成进出口集装箱之间的不平衡。

  最近，航运公司开端向东南亚航线征收中司费用，但各航运公司施行和施行中投收费的日期各不相同。现在，中司的一般收费规范是 300 元 / 规范箱。

  假如你知道中司的本钱是多少，就很简单知道中司的本钱是怎么样发生的。 国际各地货品运输的季节性改变导致了数量的不平衡，例如圣诞节前西方国家的交易添加，但今年年头的冷季。

  这条道路两头的交易是不平衡的，我国等东亚国家向欧洲出口的产品远远多于向欧洲出口的产品。进出口货品品种和性质的差异，以及货品和装卸规范的不同，也形成了进出口集装箱之间的不平衡。

  2011 年厦门至东南亚的中投费用一般为 900/20 GP，1800/40 GP，1800/40 HQ，其他港口和航线引荐咨询相关货运署理。部分港口可申请豁免中投。更新：中投本钱调整为 100 美元 / 规范箱，自 2011 年 8 月 1 日起收效。

  依据厦门货运署理公司的说法，中司的费用一般由发货人（发货人）承当。主张您与收货人联络，并承认由谁付出中司的费用。

  他说： 我国在东南亚出口的货柜太多。近年来，航运公司开端向中司收取东南亚航线的中投费。我国出口商的本钱也添加了。中司收费是继 EBS 收费之后，又一项新的出口东南亚附加费。中司的收费与 EBS 的收费相同，外表上对航运公司来说是一个合理的加费，其实是一项欺负性的收费。可是，作为弱者，发货人只能承受。假如有问题，如中投的本钱是多少，或你是否想知道更多有关航运中司的附加费。

  船运公司将向出口商（即托运人）收取 FOB 下的中司费用，而不是向客人（即收货人）收取费用，然后进一步添加我国出口商的本钱。 事实上，中投费是继 EBS 本钱之后的另一个霸主本钱，但现在我国出口的班轮却把握在航运公司的联盟手中。

  为了赚取更多赢利，这些航运公司持续添加昂扬的捐献费用，而咱们的出口商亦归于。在这种情况下，他们都不得不承受航运公司不合理的价格调整。因而，主张为 FOB 的客户应尽量与客户分管这一本钱，以削减过度的本钱丢失，或直接改为 CNF，将一切费用附加到手头的客户身上。

  亲爱的外贸大师：小妹妹有一个问题要问，事实上，东南亚航线加上 EBS 和 CIC 的本钱终究应该由哪里承当，它归于发货人或客户承当的当地本钱，我曾经做的是由客户承当的，但现在有一个客户告知他的货运署理归于本地本钱，想让咱们工厂承当，问每一位主人，这个本钱的担负究竟应该是什么？

  甲：这两项费用都是附加费，并不是由承运海运费的人承当这项费用。有些船运公司只在起程港承受预付款，至于费用由谁承当，则需求两边洽谈。

  乙：依据理论，东南亚 CICEBS 应由海运承运人承当，即 FOB 收货人指令收货人承当收货人，发货人订货舱室和发货人承当 CFR。可是这个 CICEBS 有点无法，这个 CICEBS 不是美元是用人民币付出的，所以外表看来是由国内托运人付出的。但归根到底，它仍然是力气与位置之间的比赛。不管是谁产的，羊身上都应该是羊毛。假如发货人承当这一费用，FOB 和 CFR 都必须承当这一费用。此外，在签订合同时，咱们我们能够清晰谁将承当 CICEBS。不要比及你不得不预定一间船舱，然后再评论该由谁来承当费用。回来搜狐，检查更加多