原标题：专访马士基全球海运拼箱负责人：希望以一瓶水、一件T恤的运费方式报价
以客户需求为驱动，以实现用户需求为目标，以建立行业标准为愿景。马士基的海运拼箱业务，与众不同。
“一瓶水、一件T恤、一把椅子的海运费是多少钱？马士基希望以后能以这样的方式为客户报价。”
在马士基宣布整合拼箱业务数月后，马士基全球海运拼箱业务负责人杨明，在北京接受了中国航务周刊记者的专访，并这样描绘未来蓝图。
他同时强调：“这一业务不以货量、收入、利润为衡量标准，不以短期逐利为目标，真正把客户的诉求放在第一位。”
从第三方服务到“不可或缺”的一环，海运拼箱业务正成为马士基全新的增长点。
《中国航务周刊》：去年9月，马士基宣布进行新一轮整合，将丹马士的空运和拼箱业务，与马士基的物流与服务产品整合。整合后的马士基海运拼箱业务，与原来相比，最大的变化是什么？为什么进行这种调整？
杨明：实际上，从去年10月份开始，丹马士的空运和拼箱业务，就已经整合进入马士基物流与服务的产品线。海运拼箱业务也成为马士基的标准产品之一，是“不可或缺”的一环。
在整合过程中，我认为最大的变化是思维方式的转变。此前，丹马士的定位是无船承运人，提供第三方服务。现在则是以资产拥有方的角色，直接提供包括拼箱在内的物流产品与服务。这种思维模式的转变是最难的。
目前，拼箱产品仍处于深度整合阶段，还在花大量时间做内部以及和客户间的沟通，我们的服务将始终以客户的需求为导向。
《中国航务周刊》：在完成整合后，海运拼箱业务在马士基内部的定位和发展目标是什么？
杨明：马士基海运拼箱业务的定位，是有能力为客户提供端到端运输服务，最大程度地满足客户的真实需求。非常重要的一点是，这一业务不以货量、收入、利润等为首要衡量标准，不以短期逐利为目标，真正把实现用户需求放在第一位。
实际上，当前客户对这一服务的需求量很大。过去半年，我们通过在包括亚欧、跨太平洋等主要贸易航线上开通远洋直拼服务，满足客户的真实需求。我们还推出了多点集拼业务，把客户的拼箱货从世界各地运送到合适的枢纽港，并进行整合，然后发往目的地。运输过程更加快捷，文件手续更加简化，以提高运输稳定性和可靠性。
过去半年，马士基已经开通了100多条直拼航线年，我们都将以实现用户需求为目标，同时进一步完善拼箱航线布局，特别是在优势航线及区域内航线上，开通自有直拼服务，扩大业务覆盖范围。
《中国航务周刊》：与海运整箱运输相比，海运拼箱业务的最大不同是什么？面临的挑战有哪些？
杨明：两者最大的不同在于，海运整箱运输已经形成了较为完善的标准体系，基本可以实现自动化。但拼箱的货物单位较小，通常每票货物都不一样。同时，起运地和目的地国家的装箱标准也不统一，很难做到端到端标准化。
也正是由于行业缺乏标准，服务体系不完善，留给了我们更多的发展空间。目前，我们正在供应链各环节分析每个产品线的操作标准、数据、流程，对每一个重要节点进行标准定义。
这将是一个庞大的工程，我们希望未来能通过操作标准化、可配置模块化，来提升拼箱服务效率，以便为客户提供更加可靠、便捷、弹性的服务。
《中国航务周刊》：目前已有很多企业涉足拼箱市场，在与竞争对手的竞争中，您认为马士基的优势是什么？
杨明：当前的拼箱市场仍十分分散，市场参与者众多。与其他竞争对手相比，我们最大的优势是协作能力和可控资源。
马士基是全球领先的集装箱物流服务提供商，为客户提供端到端服务，拥有包括船队、码头、仓库、铁路、集卡、报关在内的一系列丰富的内部资源，可以保证服务的稳定性和可靠性，这正是当前客户的最大诉求。同时，由于有效实现了内部资源整合，马士基海运拼箱服务可以保证较高的可靠性和经济性，这对客户同样具有吸引力。
我们的目标是，让客户订舱更简单，或者说，以客户的逻辑来安排订舱。现在，海运拼箱货物的单位还是立方或公斤，对于小批量的货物，仍然不方便。
如果客户最终可以得到一瓶水、一件T恤、一把椅子的运费价格，那么业务流程就会更加便捷，最终实现以客户“自己的语言”管理“自己的供应链”。
《中国航务周刊》：您如何看待海运拼箱业务的发展前景？最看好哪些市场和货种？
杨明：一方面，国际贸易的发展趋势，使得订单越来越小型化和碎片化。另一方面，不论客户规模大小，对拼箱业务都有需求，因为拼箱更加灵活、经济。我们相信，经过疫情的考验和催化，客户会从原来的主要看中价格和准班率，变为更关注服务的弹性和韧性，即服务商是否具备抵御市场波动的能力。同时，拼箱的灵活性更适合中小客户，是一种对小微企业很友好的服务，降低了这些企业参与国际贸易的门槛。
具体到马士基，目前我们的海运拼箱货源主要来自两方面：一是原来与马士基保持长期合作的客户，由于有了更多的拼箱需求，继续拓展与马士基在拼箱业务方面的合作；同时，由于中国中小客户货量的快速增长，以及受当前舱位短缺等因素影响，也使得我们的海运拼箱业务量不断上涨。我们非常期待与越来越多的中小客户合作。
未来，预计海运拼箱货量的增长要快于整箱。货种方面，以快消品、汽车、电子消费品等为主。中国仍然是最大的出口市场，此外，东盟、欧洲、美国，特别是亚洲区内市场的贸易量，也将持续攀升，我们会继续加强在这些地区的投入。此外，包括印度次大陆、拉丁美洲、非洲等市场，也有着极大的发展潜力。
《中国航务周刊》：当前火爆的跨境电商市场，是否也给海运拼箱业务带来了新机遇？
杨明：是的，目前跨境电商业务量年增长率非常高，客户有极大的运输需求，我们有计划专门为跨境电商业务提供拼箱服务。与现有服务相比，这一业务最大的难点在于，不再是传统的B2B模式，运输需求呈现高弹性和低可预期性，对运输可靠性的要求也较高。
我们正在广泛地调查这部分客户的需求，未来将与马士基内部的电商业务部门协作，共同推出有针对性的服务。
《中国航务周刊》：马士基海运拼箱业务在中国市场的发展目标是什么？具体举措有哪些？
杨明：毫无疑问，中国是马士基最重要的市场之一，也是海运拼箱业务的重要市场。我们会持之以恒地加强服务，持续对中国投资。
目前，我们的拼箱业务已经实现了对中国东部沿海港口的全覆盖，正在加强长江沿线、内陆及西部地区的布局。特别是将考虑推出长期、固定的铁路拼箱线路，确保服务的高可靠性，同时实现用户的临时需求。真正做到，当客户需要时，能及时提供服务；在接单后，能够按时送达。
我们还会加强与中国地方性、区域性合作伙伴的合作，将服务延伸到门到门，并形成标准化产品。
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