随着包括马士基在内的全球航运巨头在面临也门胡塞武装袭击红海航线的情况下，选择避开红海航道，全球物流经理面临着一场双线风暴，既有海运和空运价格持续上涨，也有货物滞留。

  在经历了三年动荡的通胀压力和疫情中断造成的延误后，这两个问题都对全球供应链构成了威胁。

  12月21日，由于更多船只从红海改道非洲好望角，全球海运价格的上限在几个小时内飙升。星期四上午，物流经理报出了从上海到英国的海运运费，每40英尺集装箱1万美元。而在上周，20英尺集装箱的运费为1900美元，40英尺集装箱的运费为2400美元。现在报价的中东地区的卡车运费是平时的两倍多。

  OL USA首席执行官艾伦·贝尔和记者说，尽管随着海洋承运人努力收回船只改道带来的额外成本，海运价格正在经历快速调整，但随着进出口商、航运界以及政府监督管理的机构寻求更好地了解这些大面积上涨的总体驱动因素，运费的大面积上涨需要得到澄清。

  贝尔说：“在疫情期间，由于大流行对全球供应链的影响，我们的货运价格上涨速度较慢。但在这里，我们经历的是一次航线切换事件，船只正在实时改变航向。但话虽如此，在某些贸易航线上，你会看到运费上涨了100%到300%。这似乎并不完全是由供需变化推动的。”

  数据显示，至少有158艘大型船舶从红海改道，它们装载着超过210万个货物集装箱。根据MDS多式联运每个集装箱50,000美元的估计，这批货物的价值为1050亿美元。

  货物船只在被称为“航线”的全球水路上移动，来自世界各地的集装箱可以放在一艘船上，因为一艘船将在航线问不同的港口。当一艘船因改道而延误时，这在某种程度上预示着来自多个国家的所有托运人都将面临延误，这些托运人已经在这艘船上装载了货物，或者正在等待这艘船取走他们的集装箱。

  虽然物流经理无法控制目前在改变航线的船只上的集装箱，但他们确实控制着欧洲或中东港口没有提货的搁浅集装箱，以及亚洲准备装船的进口集装箱。

  物流业首席执行官和记者说，他们目前正在整理这些货物，对于被认为在欧洲或中东“滞留”的货物，他们正在寻求将选定的产品空运作为一种可能的解决方案。美国托运人还在评估通往墨西哥湾和东海岸港口的替代贸易路线，如泛太平洋至西海岸，甚至巴拿马运河，最终取决于对运输时间和运费成本的分析。

  为了帮助客户决定使用哪条运输路线，OL USA提供了一张地图，显示未来订单在海运路线上的延误情况。

  美国托运人有几条海运路线可供选择，但欧洲托运人没有。欧洲严重依赖苏伊士运河。欧洲的航线改道比美国的中转时间更长，因此，欧洲托运人正寻求通过空运来运输他们的产品。

  国际货物运输公司研究主管朱达·莱文表示，尽管东亚至北欧货运的货运价格指数自11月下旬以来一直高歌猛进，但本周的空运推动了航空货物运输价格的上涨。

  莱文说：“自从远洋航空公司广泛宣布改道以来，本周它们的价格已经上涨了13%，从3.95美元/公斤上涨到4.45美元/公斤，这可能反映了从海洋到空中的航空货物运输需求的增加。”

  Seko物流首席增长官布莱恩·布尔克表示，红海袭击对全球供应链影响的严重程度完全取决于改道的时间长短。

  航运公司HMM在给客户的咨询中写道，“鉴于当前形势的错综复杂，HMM面临着这样的选择：是实行一段时间未定的等待期，还是探索另一条增加成本的航线。”

  物流业首席执行官表示，一旦时间线达到一个月大关，通胀压力将在供应链中感受到，并最终出现在消费的人层面。

  据此前曾报道，世界上最大的远洋运输公司MSC是第一家将印度运费提高30%-40%的远洋运输公司。

  美国服装和鞋业协会的零售商正在重视红海局势，他们敦促美国当局全面和立即部署繁荣卫士行动，以确保保护这条重要的水道。