日照港开通至中东地区货轮航线日，首航中东地区航线的“先锋”号、“太平洋”号货轮靠泊日照港，加载两万余吨钢材及方管后前往波斯湾、印度、巴基斯坦、红海等地。至此，由上海CPM公司和日照港第三港务公司合作开发的中东件杂货班轮航线正式开通，这是继韩国件杂货班轮航线开通以来的日照港第二条外贸班轮航线。

  为给客户提供安全、快捷、准时的海洋运输服务，日照港三公司对营运船舶实行优先离靠泊，在生产组织、货物装卸作业集疏港、保证舱位配载等方面，全力为件杂货国际班轮提供便捷超值的服务，并推出有明确的目的性的服务优惠政策，积极支持航线的稳健运营和发展的潜在能力培育。同时以开通散杂货国际班轮航线为契机，依托航线联通海内外的比较优势，吸引省内外小贸易量、多货种货物的生产经销商加盟合作。在较短时间内，现在已相继有胶合板、设备、钢材、钢管、饲料等数十类新货种经件杂货国际班轮航线中转。

  各家货柜船公司去（二００六）年业务吃紧，就连全球第一大的马士基航运(MAERSK)亦呈现将近六亿美元的亏损。

  方海外于今冶造船集团建造的八艘可载运5，888TEU的货柜轮其中的第六艘「东方吉隆坡」号，在日本幸阳造船厂举行命名仪式，「东方吉隆坡」号将行走与「大联盟」共同服务的地中海航线 (亚欧西行线及亚欧东行线) 。

  日本邮船(NYK)欧洲航线）货柜船队增添生力军，该公司订造的八艘八千六百TEU型货柜船之第二及第三艘-NYK Venus与NYK Vesta最近命名交船并即投入营运。

  4月3日，中国长江航运集团中长燃公司在南通成功为15万吨级巴拿马籍远洋货轮“浙远杭州”号供应60吨保税柴油，标志着中国长航水上燃油贸易业务开始步入国际化经营。

  美国Horizon班轮公司计划在太平洋1号航线TEU新船。据悉，这艘新船是该公司在韩国现代船厂融资订造的5艘同类型系列船中交付的第一艘，融资租赁时间为12年。太平洋1号航线连接美国/关岛以及亚洲地区。而Horizon班轮公司目前只经营美国/关岛段航线，至远东地区的舱位则全部交由马士基经营。

  根据东方海皇最新公告，该公司旗下总统轮船2月份箱运量为15.86万FEU，同比增长2%；不过单箱收入却仅为2500美元/FEU，同比下滑5%。东方海皇认为，箱运量增长不高主要是因为亚洲新年假日所致。今年前10周，总统轮船箱运量累计36.74万FEU，同比增长11%；平均单箱收入为2538美元/FEU，同比下降6%。

  据报道，Seaspan近期在扬子江船厂订造了2艘2500TEU集装箱新船，预计每艘造价4640万美元。这两艘新船将于2010年交付，届时将租赁给川崎汽船经营，租期为10年，日租金17880美元。 此外，Seaspan近期还与该厂签署了4艘4500TEU集装箱船的建造合同意向书。

  伟大联盟成员Hapag-Lloyd，MISC Berhad(MISC)、日本邮船以及OOCL将联合运营一条名为ABX（亚洲至黑海）的新航线，该航线每周一次，其运行旨在开拓亚洲至黑海市场。预计新航线月下旬从上海始航。

  从蛇口集装箱码头获悉，3月31日，又有一条新航线——CTS航线（中泰韩线）挂靠该码头。至此，该码头航线条。据了解，这条由阳明、烟台海运共同运营的新航线逢周六停靠蛇口集装箱码头，共投入3艘船运营。其挂靠港顺序依次为仁川—青岛—上海—胡志明—林查班—香港—蛇口—仁川。

  为了更准确弥补南中国的实际岸边成本，涉及进出口南中国及中东地区的船公司将会于二零零七年五月十五日起增加南中国的码头作业费如下：

  为了更准确弥补南中国的实际岸边成本，涉及进出口南中国及南亚地区的船公司将会于二零零七年五月十五日起增加南中国的码头作业费如下：

  中海集运釜山航线日，由中海集运新开辟的釜山航线正式挂靠漳州港招商码头，这标志着招商码头一条全新的内外贸兼营集装箱航线正式开通。

  据悉，新航线预定为每周一班，周日开。沿途挂港顺序为漳州、厦门、釜山、大连（转内贸）、营口、天津、汕头，船舶来回周期为28天。该航线开通后，部分外贸货物将在釜山中转后，运抵日本、美国、加拿大、南美洲和黑海各港口。

  远东班轮公会日前表示，从今年5月份起，该组织成员将调整燃油附加费。经英国、北欧及地中海地区的货物，每TEU的燃油附加费将调整至256美元，而经波罗的海的货物，燃油附加费则调整至261美元。据悉，此次燃油附加费的调整幅度大概在9.9%。目前该组织成员包括马士基、赫伯罗特、达飞、东方海外、日本邮船以及阳明海运等13家班轮公司。

  为强化旗下美东航线远东端之核心市场竞争力，并提供顾客更多元便捷的优质服务，CKYH联盟伙伴（中远、K-Line、韩进、阳明海运）将于今年五月起，重整升级现行联营之美东一线）、美东四线）与美东五线）为美东华北快线（NorthLoop）／美东华南快线（SouthLoop）／美东华中快线（CentralLoop）。

  重整后的美东航线不但增加厦门至美东、华北／华中至美东威明顿之直航服务，其中上海至纽约仅二十三天、香港至纽约仅需二十二天的快捷转运时间更为市场之最快速。相较于经西岸转运，重整后的CKYH美东航线在节省转运时间上将带给客户最具竞争力的便捷服务。重整升级后的美东华北／南／中快线及原有美东二线Loop）和美东三线Loop）港口停靠顺序为：

  1、美东华北快线（NorthLoop，原AW1航线）：青岛-宁波-上海-釜山）-纽约-威明顿-萨瓦那-釜山-青岛。

  2、美东二线Loop）：青岛–上海–盐田–香港–查尔斯顿–纽约–波士顿–青岛。

  3、美东三线Loop）：香港–盐田–高雄–釜山–萨瓦那–威明顿–纽约–高雄–香港。

  4、美东华南快线（SouthLoop，原AW4航线）：赤湾-盐田-香港-纽约-诺佛克–萨瓦那-赤湾。

  5、美东华中快线（CentralLoop，原AW5航线）：厦门-香港-盐田-宁波-上海-釜山-萨瓦那-诺佛克-查理斯顿-厦门。

  除前述每周五班自亚洲经巴拿马运河前往美东之航线外，同盟成员尚提供每周一班自新加坡／印度经苏伊士运河前往美东之服务。CKYH联盟伙伴致力于强化同盟航商间的合作综效，以提供顾客远东至美国市场最丰富多元且便捷稳健的优质运输服务。

  据报道，中化集团（Sinochem）日前与沙特海事控股公司（Samco）签署VLCC租赁协议，拟向沙特公司租入一艘今年即将交付的VLCC，租期5年。据悉，这艘VLCC是Samco公司在韩国现代订造的3艘31.7万载重吨VLCC系列中交付的最后一艘。前两艘VLCC被Samco分别租给了Vela和Total两家公司。其中租赁给Vela的VLCC，租期5年，日租金43000美元，附带续租3年的选择权。而租赁给Total公司的VLCC租期也是5年，日租金为35000-36000美元，附带超额盈利分成的条款。

  据报道，法国达飞计划耗资2.68亿美元，从摩洛哥政府手中收购摩洛哥国家航运公司。达飞表示，此项收购将采取联合行动，达飞将与另一家合作伙伴联手对摩洛哥国家航运公司进行收购，不过目前该合作伙伴的名称不便透露。预计整个收购过程为两个月。达飞认为，收购摩洛哥国家航运后，将有利于公司在摩洛哥地区加强货运和港口业务的发展。此外，收购后的摩洛哥国家航运客运业务可能会移交给此次收购的合作伙伴。

  泛太平洋西向稳定协定（WTSA）将于今年五月一日起调高由美国至亚洲航在线各类冷冻蔬菜（VAK）的运价，每大柜将调高200美元，冷冻货物需要特殊温度控制的货柜来承运，于运输途中经常要派工作人员检查货柜是否恒温，美国国内卡车及火车的费用去年大幅调整，今年也将要调高运价。

  泛太平洋西向稳定协定是由十家往来于美国各港口及内陆地区到亚洲的货柜航商所组成，该协会的会员包括：美国总统轮船、中远集运、长荣海运、韩进海运、赫伯罗德航运、现代商船、川崎汽船、日本邮船、东方海外、阳明海运。

  最新消息，远东班轮公会(FEFC)公布了2007年5月份的运价计划，在4月份的基础上普遍上调了5月份的燃油附加费(BAF)和币值附加费(CAF)标准。

  该公会对于往返于英国、西北大陆、地中海、斯堪的那维亚半岛航线月燃油附加费(BAF)为每20尺箱256美元，拼箱货物每W/M收12.8美元。对于往返于波罗的海航线月燃油附加费(BAF)为每20尺箱261美元，拼箱货物每W/M收13.05美元。

  泛大西洋公会协议(TACA)近日公布从2007年4月运价调整计划，与上月保持不变。

  具体为：(1)燃油附加费(BAF)：对于往返或者经过大西洋及墨西哥湾沿岸各港口的货物其BAF为每20尺箱395美元，每40尺箱及45尺箱790美元，拼箱货物每W/M收40美元。对于往返或者经过太平洋沿岸各港口的货物其BAF为每20尺箱593美元，每40尺箱及45尺箱1186美元，拼箱货物每W/M收59美元。从2007年4月16日起至5月15日执行。2)币值附加费(CAF)为8%，有效期截止到5月15日。

  ESPMC-WITASS近日表示，将对该公会南向航线即从欧洲运往南美洲西海岸和加勒比海港口的货物运费实行“运价恢复”，每箱上涨50欧元，从2007年5月1日起执行。

  下一阶段运费计划即从9月1日至12月1日将稍后择日公布。ESPMC-WITASS是一家经营至中美洲和加勒比海港口航线的运价协议组织，该运价协议组织成员包括：达飞、南美轮船、汉堡南美航运、赫伯罗特、川崎汽船等。

  加拿大西行泛太平洋运价稳定协议组织(CWTSA)近日公布将从2007年4月1日起上调运价，以弥补增长的作业成本。

  具体为：从4月1日起所有自加拿大以下地区包括英属哥伦比亚省、阿尔波塔省、萨斯喀彻温省、马尼托巴省运往亚洲的干货，每20尺箱上调80美，每40尺箱上调100美元；同样从4月1日起所有自加拿大上述地区运往亚洲的林产品，每20尺箱上调80美，每40尺箱上调100美元；下一阶段的运费上涨照计划进行，即从10月1日起，每20尺箱上调160美，每40尺箱上调200美元。CWTSA会员包括美国总统轮船，中国远洋、长荣海运、韩进海运、赫伯罗特，现代商船，川崎汽船，日本邮船，东方海外。

  商船三井日前宣布，将在波兰成立一家新的公司以协助公司在波兰当地发展业务。此前，商船三井在波兰的业务均由Vector航运公司独家代理。考虑到目前公司在波兰的业务量一直增长，商船三井认为有必要建立自己的代理，以满足公司在波兰地区的战略发展。

  蛇口集装箱码头FES航线日，太平船务新船“KOTA LAJU” （骏城号）顺利抵达蛇口集装箱码头（SCT）， 正式加入FES（远东-欧洲）航线TEU。据悉， “ KOTA LAJU” 正式下水后，太平船务定购的8艘运力为4250标准箱集装箱船已有三艘交付使用。

  南非航运近日宣布，将在远东－南非航线上投入更大更快的新船，并增加中国的宁波港作为该航线的基本港。与此同时，这条双路航线将停止挂靠新加坡港和高雄港。在今年年初，南非航运就在远东－南非在线个TEU的集装箱船，分别是南非梅鲁和南非木兰杰。到今年五月中旬，该公司还将在这条航线上再添两艘新船。航线升级后，一个重要的变化就是可实现每周挂靠中国港口两次，因为航线的一线和二线都直靠中国港口。其次，从4月开始，航线的中转时间将大大加快，从上海到德班只需18天，从盐田到德班只需13天，从德班到香港则只需16天。

  史特斯泛洋日前在大连订造了4艘汽车/卡车专用运输船（PCTC），合同总金额高达3亿美元。据悉，这批新船将由韩国STX船厂设在大连的分厂建造，并成为该厂建造的首批新船。首期交付的两艘新船分别在2009年的9月和12月，随后两艘在2010年3月和5月交付。史特斯泛洋表示，公司今年将累计订造16艘新船，合同总额将达8亿美元。该公司认为，未来汽车专用船运输业务未来市场发展的潜力看好，预计到2010年全世界汽车运输量将达到7530万辆，比2005年增长21%。

  泛太平洋西向运务协会（WTSA）自本月一日起调高泛太平洋线的NOS及FAK两类之运价。自美国东岸或西岸各港口至亚洲之货载，每四十呎柜调涨五十美元；每二十呎柜调涨四十美元。

  新升级的远东往返南非航线船队需时四十九天航程，将使用七艘三千三百至三千八百TEU的全货柜轮，其中K-LINE及MISC各有三艘及PIL一艘，预计四月底开始到六月全部船只陆续投入营运。其靠港顺序为：上海、宁波、高雄、四国、新加坡、巴生港、可伦坡、杜拜、开普敦、可伦坡、巴生港、新加坡、香港、上海。

  藉由此次升级现有船队规模，客户将因更多的停靠港口及更快的航行时间而受益，由于新升级的远东往返南非航线东西向航行皆停靠可伦坡，将使此航线成为现有唯一连接印度次大陆及中东之航线。而升级后较大装载量船只也同时增加了冷冻插头数量以应付东向航线对于此种舱位需求。

  此次航线升级不但促进船队合伙人的关系并实现用户需求，更进一步提供一个可靠的平台以参与未来南非进出口商的往来贸易。

  阳明海运表示，亚洲区域航线是全球最繁忙的海运市场之一，除了区域内港口间庞大的货物运送需求之外，绵密的集货船网络亦担负着集散远洋航线货物的重要任务。有鉴于此，该公司于二○○一年起将发展亚洲区域航线列为公司重点策略，积极掌握有利时机扩充船队，以因应业务成长之所需。该公司于二○○三年规划新建十二艘I-Type一千八百零五TEU级全集装箱轮，并以“精英云集、骏业畅通、近悦远来”命名，自去年起陆续交船。

  二十七日命名交船之通明轮(YMINVENTIVE)为同型船之第八艘，该型船之全长仅一百七十二点七公尺，可以泊靠亚洲所有主要的集装箱码头，在泊靠港选择与航线规划上极具弹性与效率。截至本月底止，阳明公司营运之一千五百TEU至一千八百TEU同级船已达十九艘。俟今年底I-Type系列全数交船完毕后，该公司同型船更可达廿三艘，船队规模居经营亚洲航线市场航商中最领先地位，可为该公司精耕亚洲及其它区域市场之主力。

  通明轮交船后将投入并升级现有THX航线(台湾-香港-胡志明市航线)，提供市场上唯一每周双班往返台湾与越南胡志明市海运服务，往返胡志明市与高雄单程仅需三天，往返胡志明市与基隆、台中单程仅需四天，为市场上提供台湾往返越南最密集、最快速的运输服务。THX航线之靠港顺序为：高雄-基隆-香港-胡志明市-高雄-台中-胡志明市-高雄。

  在开通仪式上，记者巧遇一位航海生涯丰富的“老船长”丁羽，他介绍，在他所到过的港口城市，无论是中东，还是欧洲发达国家，在超市、商场里近一半的小商品、家电都是中国制造的。这些商品很多都是通过海运航班运过去的。不过运送的商品有更高端化、丰富化的趋势，比如到非洲的服装纺织品，微波炉等小家电很受欢迎，运到中东的有成套石油设备、桥梁机械钢材，到美洲的从大小汽车到高档彩电空调，更是无所不包。

  本次造船所需资金拟10%为自有资金，90%通过银行贷款和其他方式解决。公司表示，所建大吨位的船舶在投入到正常的使用中后能逐步缓解公司现在存在船舶老化对生产经营造成的压力，改善散货运输船队的技术安全状况，提升公司在散货运输上的持续经营能力和盈利能力。但建造四艘船所需的资金主要是通过银行贷款和其他方式解决，将会增加公司的财务费用并提升公司的资产负债率。

  3月26日，地中海航运公司“亚克雷塔岬”轮首靠广州南沙，标志新航线PHOENIX（地东线）正式开通。至此，包括世界头号航运巨头马士基在内的世界十大班轮公司已有九家在南沙港区开辟航线，航线覆盖美洲、欧洲、非洲、澳洲、红海及中东、东南亚等国家和地区，广州港南沙港区正为珠三角物流沟通世界提供慢慢的变多的便利。

  据报道，为进一步开拓航运业务，川崎汽船日前与德国一家专门干重大件运输的SAL集团合作，发展重大件运输业务。据悉，川崎汽船将通过下属的川崎(英国)重大件运输公司收购SAL集团50%的股权。川崎表示，合资后的公司将在全世界内开发潜在客户。目前SAL集团拥有15艘重吊运输船，另有6艘新造船在建。该公司已成为大型海岸工程和电力企业的主要客户。

  德翔开辟中菲线日起开辟华中/华南－菲律宾航线，以实现用户的出货需求。该公司表示，此次新开辟的华中／华南－菲律宾线将以香港为转运基地，向北可延伸到中国大陆的华北地区、日本与韩国等地；向南则可直达菲律宾。

  新线投入营运初期，德翔将派出两艘运载力均为1100TEU、速度1..6节的全集装箱船行走，提供每周一班的定期服务。华中/华南－菲律宾线所靠泊之港口包括：上海、宁波、厦门、香港、马尼拉南港、马尼拉北港、高雄、香港、上海，往还需时14天。

  3月21日，盐田国际集装箱码头新泊位顺利通过工程及口岸验收，即将投入到正常的使用中。许多船公司均在传统外贸旺季到来之前调整航线布局、增加运力，而盐田港充足的货源、便捷的通关、高效的运作对船公司颇具吸引力。盐田国际新泊位的适时推出，满足了船公司在盐田新辟航线时对泊位的需求，也扩充了港口的吞吐能力。仅3月份，船公司就在盐田国际新增4条国际航线。

  新泊位投产后，盐田国际的总泊位数达到12个，国际航线条，继续领先于全国各港口码头。

  今次投产的泊位是盐田国际扩建工程第三个投产的泊位。扩建工程首两个泊位已于去年9月投产。这三个泊位前沿水深均为负16米，岸线台世界领先的双起升岸吊，可停靠世界最大集装箱船舶。

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