亚欧海上费率——以及所有主要贸易航线的费率——本周仍保持在同一水平，这可能表明海运行业基本已达到现货费率的上限。

  但该公司指出，海洋货运的需求近期内没有一点放缓迹象，航空货物运输的需求也在增长，本月到目前为止，亚洲-美国对大多数目的地的货运价格已经上涨了约25%。

  根据Freightos的实时每日运价(基于全球物流供应商目前使用的运价)，每周二公布每周平均运价，中美西海岸海运价格维持在4854美元/FEU不变，比去年同期高出约225%。中美东海岸价格也处于6203美元/FEU的水平，比去年同一时期的价格高出135%。

  Freightos指出，港口、承运人、货代和船运公司“继续应对苏伊士运河阻塞的影响，船舶延误导致未来几周更多亚欧和欧美航线被取消”。

  该公司承认，“尽管鉴于目前的情况，许多货主愿意支付远高于现货价的价格来确保预订，但有一个积极的迹象说明，最新危机最严重的时期可能已过去，那就是本周所有主要航线的海运费率趋于平稳。FBX全球指数(FBX Global Index)在一个多月的上涨后保持不变。”

  Freightos补充称:“有关美国消费的人在服务业上的支出终于开始增长的报告，首次表明由商品驱动的海运需求将最终缓解。但不会很快，因为5月份预计将是跨太平洋地区的另一个极度繁忙的月份，库存的耗尽意味着即使消费者需求最终转向服务业，海洋运量也会上升。”

  它强调，航空货物运输也感受到了强劲的需求，“包括新苹果电子科技类产品发布和快速COVID - 19检测试剂盒在内的货运正在推高航空货物运输价格。”市场多个方面数据显示，到本月为止，从亚洲到美国的大部分目的地的价格已经上涨了约25%，达到了自去年5月PPE热潮结束以来的顶配水平。”

  这些观察结果与 Lloyd’s Loading List的其他报告一致，包括今天Kuehne + Nagel首席执行官Detlef Trefzger的观察结果，以及本周早一点的时候的一份报告，该报告强调了亚洲的空运现货价格在过去几周再次飙升。从中国内地和香港到美国的运费价格反弹至并超过去年12月的水平，平均每公斤8美元。